当电商推动的跨境物流需求持续上扬，运力却被死死卡住咽喉；当货机退役的浪潮汹涌而来，新飞机的补给线却陷入漫长真空，宽体货机运力短缺无解是否已成定局？全球最大的宽体货机运营商Atlas又如何看待这场"货机荒"？
图片来源：Atlas Air
阿特拉斯航空全球公司（Atlas Air Worldwide）首席执行官Michael Steen在最近的Air Cargo Europe展会中表示，由于需要淘汰老旧飞机，加之市场上缺乏可用的新货机，宽体货机运力的增长将难以跟上需求增长的步伐。在未来十年甚至更长时间内，全球范围内将出现宽体货机运力短缺的情况。
目前全球在役的宽体货机约有630架，但其中约100架已服役超过30年，正接近典型的退役年限。需要记住的一点是，飞机越老，就越需要频繁维护，其利用率也就越低。因此，全球货机机队正在老化，我们现在看到的是一个前所未有的局面，货机的退役速度将会远远超过新飞机的补充速度。
根据目前的情况来看，宽体货机的运力年增长率预计仅为1%，因为波音777货机的生产将在2027年结束，而下一代宽体货机"波音777-8F和空客A350F"，分别要到2027年下半年和2028年才会开始交付，并且前提是生产进度不再延迟。这也就意味着至少会有一个完整的日历年是没有新货机交付的。
与此同时，目前尚无一项波音777客改货项目获得航空监管机构的认证，而且由于新一代客机的生产进度仍在延迟，许多潜在可用于改装成货机的客机仍用于客运航线。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全球新飞机订单积压数量已创下1.7万架的历史新高。但在需求端方面，从长远来看，航空货运量预计将以每年3.5%至5.5%的速度增长。
综合考虑所有这些因素，航空货运的宽体货机运力将持续受限，且一直持续到2040年.........
当电商推动的跨境物流需求持续上扬，运力却被死死卡住咽喉；当货机退役的浪潮汹涌而来，新飞机的补给线却陷入漫长真空，宽体货机运力短缺无解是否已成定局？全球最大的宽体货机运营商Atlas又如何看待这场"货机
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2246347.html
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