当你去泰国旅游，满大街跑的除了日系车，现在多了很多比亚迪、长城、哪吒。但少有人知的是，在这些车底下——那个托着发动机、让车能跑能拐的底盘件市场，正暗流涌动。
泰国一年要消耗价值11亿美元的汽车底盘，相当于70多亿人民币。更诱人的是售后市场：500亿泰铢（约100亿人民币）的维修换件需求。这片黄金市场，过去60年一直被日系车企和他们的1400家"御用"供应商垄断。但局面正在打破。
截至2025年3月，去泰国开厂的中国汽配企业，已经从2017年的50多家暴涨到165家，翻了三倍。做底盘件的拓普集团砸了3亿美元，做电池的欣旺达投了10亿美元。泰国会是中国汽配企业的出海破局之路吗？
一、为什么偏偏是泰国？三个看得见的风口
1. 电动车政策"大放水"
泰国政府铁了心要当"亚洲底特律"，对电动车极其友好：建厂企业所得税砍半，还给钱补贴研发。比亚迪、长城、长安已经本地化生产，拓普集团、天润工业、北特科技等企业已经投资建设。
2. 日系"铁饭碗"松动了
日系车在泰国占70%份额，但他们的供应链像"老干部体系"：决策慢、价格僵化、电动车转型包袱重。泰国最大零部件厂的高管公开说："中国零件又好又便宜，日系车也可能会买"。
数据显示，中国零件在泰国市场占有率从2018年的不到5%，已经涨到18%。这不是靠低价抢低端，而是靠反应速度快、愿意.........
当你去泰国旅游，满大街跑的除了日系车，现在多了很多比亚迪、长城、哪吒。但少有人知的是，在这些车底下——那个托着发动机、让车能跑能拐的底盘件市场，正暗流涌动。泰国一年要消耗价值11亿美元的汽车底盘，相当
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