外媒报道称，近期联合太平洋铁路公司（Union Pacific，以下简称"UP"）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern,以下简称"NS"）宣布达成850亿美元的合并协议。
这将创建美国首条横贯大陆的铁路网络，连接东西海岸主要港口，覆盖43个州超过52,000英里的轨道。
/图源：美联社
然而，这笔交易预计要到2027年初才能获得监管批准，且面临诸多不确定性。在铁路巨头博弈的两年间，跨境卖家的物流难题如何破解？
01UP与NS的850亿豪赌
UP的西部网络覆盖加州至五大湖，NS则深耕东海岸至墨西哥湾，两者结合后，将形成覆盖全美主要工业走廊的铁路网，直接连通洛杉矶、长滩、纽约、萨凡纳等核心港口，并串联起中西部制造业心脏地带。
/图：UP和NS的铁路网络分布
铁路公司宣称，合并将消除跨公司转运的延误，缩短运输距离。根据行业内人士分析，在美国境内运程超过1500英里的多式联运货物中，如果有直达铁路线可供选择，铁路运输的市场占比将从目前的39%大幅提升至65%。
尽管合并前景诱人，但美国地面运输委员会（Surface Transportation Board，以下简称"STB"）的审批才是最大变数。
STB之前被普遍认为不支持大型公司的合并，最近一次成功合并案例是2015年加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway,以下简称"CP"）与堪萨斯城南方铁路（Kansas City Southern，以下简称"KCS"）的合并，当时耗时近两年且被迫接受开放接入条款，才最终成立新公司——加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（Canadian Pacific Kansas City，以下简称"CPKC"）。
/图源：网络
更棘手的是，化工巨头ACC等核心客户强烈反对垄断，指出当前75%的铁路运输客户已处于"单一选择"困境，合并可能进一步推高运费。
另一边，美国最大铁路工会SMART-TD已明确表态反对，直指UP的安全记录与工人待遇问题。近年来，美国铁路行业因裁员和自动化饱受诟病，若合并引发大规模劳资冲突，铁路公司可能面临市场口碑下滑的局面。
多方角逐下，UP/NS坦言目标2027年初获批，但STB的冗长审查、劳工抵制及反垄断高门槛，让两年等待期只是乐观预估。
02从黄金时代到"卡车霸权"
1916年，美国铁路里程登顶历史峰值，但同年《联邦公路法案》的通过改写了命运。美国政府斥资7.5亿美元修建州际公路系统，卡车凭借灵活性与"门到门"服务迅速抢占市场。自此，铁路在时效与覆盖范围上节节败退。
1999年CP与伯林顿北方圣太菲铁路公司（Burlington Northern and Santa Fe Railway，简称"BNSF"）合并案告吹，标志着铁路整合进入冰河期。如今，六大一级铁路公司割据一方：UP与BNSF主控西部，CSX与NS主导东部，加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway，简称"CN"）与CPKC则横跨加美墨边境。这种格局虽稳，却导致跨境运输效率低下。东西海岸货柜从西岸港口出发，需在芝加哥更换铁路公司（如UP/BNSF转CSX/NS），严格意义无
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