前不久有关跨境大卖要造船，投资超2亿元的消息，相信很多小伙伴都有所耳闻，跨境大卖的一举一动往往能够引起圈内卖家的广泛关注。以前跨境大卖总爱搞一些上市或收购，现在居然要做实业斥巨资造船了，这对于我们一般卖家来说是难以理解的，毕竟造船跟航运是两个概念，航运要解决的是始发港和目的港的一系列配套问题，船只只是运输的载体。美森和EXX为什么开不了盐田线？深层次的问题是码头的饱和状态。逻辑上这件事很娱乐，但不否认这家企业能折腾！
乐歌回应造船出海并非一时兴起，公司也算了一笔账：
短租（半年到一年），报价接近10万美金/天（包括人工成本），普遍在5万美金/天以上；长租（三年以上），报价3万-4万美金/天。一年租金超过1000万美金，船造价3200万美金，租三年就可以把船买下来了。加上产品以大件为主，海运费在乐歌股份的营收和利润中均占比很高。疫情下的港口拥堵和海运时效问题，造船后能提升货物运行速度，缩减运营成本。虽然各方对乐歌此举呈不同看法，但对于我们小卖家来说这无疑不是一个信号，物流成本一路飞涨在不提价的情况下利润会越来越低。
2022年3月31日起欧洲亚马逊FBA费用也要变更，开始要考虑体积重，对于小尺寸、标准尺寸、非特殊大尺寸要考虑体积重（实重与长*宽-高/5000），这对于做体积大的、轻抛的产品的人来说不是个好消息， 年前美国变更一波标准尺寸0.34KG以下计体积重规则已经影响不小了，现在这欧洲也考虑体积重，卖家不得不要从选品开始就得避免利润不高的轻抛、大尺寸产品了。
FBA费用进一步上涨，移除和弃置费用也在涨。纳税扣了欧洲的大半利润，欧洲处于两难之中：涨价没销量， 降价没利润成为大多卖家的真实写照。.............
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