5月1日新《海商法》生效，弃货费用由发货人承担；3月31日亚马逊共享库存政策截止，条码贴错可能入库失败；霍尔木兹海峡关闭、欧盟平台追责加码、USPS开征燃油附加费——本周的每一项变动都在推高运营门槛。
以下为要点梳理。
Part 1
平台动态
亚马逊报税，境外主体亦难幸免
近期，大量使用香港公司、美国公司注册店铺的卖家收到亚马逊邮件，主题为"查看您的2025年10月至12月的中国税务报告"。邮件明确指出，根据法令，平台需按季度向中国税务机关报送中国卖家信息。
此次报送的特别之处在于，即使店铺主体为境外公司，只要法人或实际控制人为中国公民，数据同样被纳入报送范。这一变化击碎了"境外架构可规避监管"的幻想，标志着税务监管已穿透公司外壳，直指实际控制人。
亚马逊明日终止六大站点共享库存
亚马逊关于FBA库存条码的政策更新将于3月31日正式生效，涉及北美、欧洲、澳大利亚、日本等核心站点。其核心是终止"共享库存"模式，根据卖家身份实施差异化路径：
- 品牌卖家（品牌代表）：可继续使用制造商条形码（UPC/EAN）直接入库，免贴标享受成本与效率优势，库存保持物理隔离。
- 非品牌卖家及经销商：必须为每件商品粘贴亚马逊条形码（X00标签）。3月31日后，未贴标的新入库商品将被视为"缺陷商品"，可能影响入库时效甚至导致拒收。
已在途或已在库的库存不受影响。卖家需在截止日期前完成条码类型的确认与切换。
Part 2
物流航运
5月1日起，弃货风险由发货人买单
自2026年5月1日起，新版《中华人民共和国海商法》正式施行。新法明确规定，在卸货港无人提取货物时，由此产生的费用和风险由托运人（即发货人/卖家）承担。
这意味着，一旦发生目的港弃货（如买家因关税、市场波动或失联而拒收），此前通常向收货人追索的滞箱费、码头堆存费、仓储处置费等，其法律责任主体将转移至国内卖家。对于采用FOB条款或依赖电商直发的卖家而言，若遭遇弃货，可能面临远超货值的"天价"账单，对资金链构成严峻威胁。
霍尔木兹海峡关闭
伊朗伊斯兰革命卫队3月27日发布声明，宣布霍尔木兹海峡已关闭，任何试图通过的行为都将遭到.........
5月1日新《海商法》生效，弃货费用由发货人承担；3月31日亚马逊共享库存政策截止，条码贴错可能入库失败；霍尔木兹海峡关闭、欧盟平台追责加码、USPS开征燃油附加费——本周的每一项变动都在推高运营门槛。
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2692584.html
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