深圳人的上班路，日常上演行人和小电驴的速度与激情。狂飙大结局后，从市井鱼贩到万人之上的强哥，更是让电动车成了最火的国民同款。
一时间，"要想做大哥，先买电动车"成了狂飙人的共识。
图片来源：吐槽电影院
回到剧外，国内"全民小电驴"似乎成了新的出行常态。今天提车、明天上牌、后天上路，只要双腿健全，人人狂飙不是梦。
但如此火爆的电动车在海外却被E-bike盖过了风头。在探索这个速度快、上坡省力、骑乘便捷又不占位置的E-bike时，一个新的千亿级市场似乎在慢慢浮出水面。
E-bike的发展势头可以用「迅猛」来形容。在欧美的年销量甚至已经超过了� ��动车和新能源汽车。
根据市场研究机构MarketsandMarkets的最新数据，截至2022年，E-bike的全球市场规模已经达到497亿美元，出货总量为5125万辆，预计会以10.2%的复合增速迅速增长，并在2027年达到806亿美元的规模。
也难怪保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马、特斯拉等各路汽车巨鳄都在推出自己的E-bike。
保时捷在2022年5月推出的豪华ebike, 售价1.17万美元
尤其在欧美，E-bike的销量增速非常可观。从2017年到2021年，欧美市场的销量由250万辆涨到了640万辆，4年间增长了156%。
当然，市场之间也存在明显参差。譬如欧洲市场的渗透率已经达到了20%，而美国市场的渗透率还不到4%，后续随� ��美国各州立法的完善，或许会迎来高速增长的局面。
图片来源：浩方创投
保时捷曾经推出过两款豪华E-bike，售价大约为1万美元和8千美元，一上市就抢断货。
欧洲人爱骑自行车，这件事全世界都知道。在荷兰，你可能还会在路上看到总理踩着单车赶早八。
但动辄好几万人民币的E-bike，他们是怎么买得下手的？
其实在2020年以前，欧洲人对E-bike还是不屑一顾的态度。"为什么自行车要电动的"这个想法让E-bike在角落吃了好久的灰。
根据"快科技"的观察，法国和德国在疫情开始之后逐步� �倡绿色出行。本来欧洲对时速较高的电动车就有严格的法规限制，低碳环保的E-bike一出现，立马成了欧洲人的"新宠"。
疫情解禁后，不少国家甚至在原本就狭窄的马路上开辟出单独的自行车道，政府还提供了几百到上千欧元的购买补贴。
自此，E-bike才算正式打开了欧洲市场。直到现在，连上万元的土豪车型都会被疯抢。
E-bike在欧洲卖得好，昂贵的公共交通也是其中一个原因。从去年3月开始，伦敦的公共交通和地铁票价迎来了十年来的最大涨幅。德国地铁月票也从9欧涨到49欧，一年大约要花588欧通勤（折合人民币4千多）。
而用同样或更高的价格买一台E-bike，用两三年不是问� ��，相对而言也更经济实惠。
看到如此有潜力的市场，敏锐的资本也迅速做出了反应。
根据"钛媒体"的观察，2021年到现在的短短两年时间，国内已经有超过20家E-bike相关企业获得融资，包括腾讯、高瓴、红杉资本在内，总融资额破100亿人民币。
而在2019和2020年，这一融资数字累计不足5起。
许多嗅到味道的新兴品牌商涌入赛道，市场规模随之迅速扩张下沉，造车成本也逐渐降低。
续航足、速度快、车身轻、够稳定...如今的E-bike在性能和价格上达到了一个较好的平衡点。玩E-Bike不再是有钱人的象征，平均500-3000美元的售价让普通人也有了享受狂飙的机� �。
产品的硬核配置是筛选出优质品牌的第一步，而要推动销量前进一大步，必有品牌建设和营销的功劳。
目前市面上知名的E-bike品牌一直在寻找可持续发展的方式，定位自己的核心竞争力，荷兰顶级品牌VanMoof的品牌建设在业内就非常有名。
「打造完美的城市自行车」是VanMoof的品牌愿景，他们希望通过极简主义的设计、数字化、购物体验和环保的产品理念，让消费者的出行方式更快捷、智能、快乐与时尚。
VanMoof的自行车在以前经常被偷，于是他们尝试把自行车锁在一个箱子里，让箱子像闹钟一样发出声响。这种方法让偷车者感到非常尴尬和困惑� �有效地减少了自行车的盗窃率。
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在探索这个速度快、上坡省力、骑乘便捷又不占位置的E-bike时，一个新的千亿级市场似乎在慢慢浮出水面
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